Plateforme ORHANE

Définition

La plateforme offre une vue d’ensemble inédite de la situation des nuisances environnementales au niveau régional. Les deux nuisances principales sont la pollution de l’air et le bruit. Elles ont la particularité d’être produites par les même sources : les transports aériens, ferroviaires et routiers.

Pour cela, des niveaux d’exposition à la pollution de l’air et de bruit sont calculés séparément pour chaque source. Des indicateurs multi-exposition air et bruit sont ensuite calculés puis regroupés en un indicateur unique de co-exposition air/bruit ORHANE. On peut ainsi définir si une zone cartographiée est altérée voire dégradée en raison de la co-exposition air/bruit. Le décompte de la population permet alors, à l’instar des cartes de bruit stratégiques, de produire des statistiques d’exposition aux nuisances des habitants (ex : 13 405 habitants se trouvent dans une zone hautement dégradée par les nuisances liées à la pollution de l’air et au bruit dans la commune de Lyon 7).

Objectifs

L’échelle régionale permet la mise à disposition de ces résultats aux différentes échelles pertinentes suivant les acteurs du territoire (région, départements, EPCI, communes…). Cet outil est une première approche à la sensibilisation et à la définition de plans d’actions contre les nuisances air/bruit. Il est notamment en accord avec les objectifs du PRSE3 (Plan Régional Santé Environnement) et est utilisé pour l’observatoire métropolitain du développement durable de la Métropole de Lyon (p.4), le Plan Santé Environnement de la Métropole de Lyon (pp.71-77) et l’OSE (Observation en santé environnement) du site BALISES (BAse Locale d’Informations Statistiques En Santé).

Enfin, c’est aussi un terrain d’expérimentation pour proposer de nouveaux indicateurs de nuisances environnementales. À terme, l’idée est d’inclure d’autres critères de qualités environnementales en plus de ceux de l’air et du bruit.

Les acteurs

Le Cerema Centre-Est est en charge de la coordination de la plateforme et de la modélisation acoustique des nuisances dues aux voies ferrées.

Atmo-AuRA est en charge de la modélisation de la pollution de l’air N02, PM10 et PM2.5 pour les sources aériennes, ferroviaires et routières.

Acoucité est en charge de la modélisation du bruit généré par les sources routières et de l’obtention des niveaux d’exposition générés par les aérodromes.

À travers ce travail, les échanges autour de la plateforme permettent de tisser des liens entre les trois centres d’expertise.

Du point de vue modélisation acoustique

En comparaison avec les cartes stratégiques de bruit des grandes agglomérations, l’évaluation à l’échelle régionale a ses spécificités. Les sources de données sont multiples et la bonne coordination avec les différents fournisseurs de données (concessionnaires d’autoroute, Directions départementales des Territoires, aéroports, SNCF Réseau) est essentielle.

Concernant l’estimation de l’exposition au bruit routier, en raison du grand territoire et de ce que cela peut impliquer en ressources de temps et matérielles, on émet plusieurs hypothèses sur l’émission (définition d’un seuil de trafic pour garder les voies routières les plus circulées, obtention des trafics via les modèles de trafic, du filaire via la BDTopo…), les conditions de propagation (simplification du terrain, de l’absorption acoustique du sol…) et le calcul du niveau acoustique (maillage irrégulier des récepteurs de calcul). En dehors de ces conditions, la modélisation suit la méthodologie des cartes de bruit stratégiques de la directive 2002/49/CE. On associe à chaque bâtiment les niveaux LDEN/LN de la façade la plus exposée.

Concernant l’estimation de l’exposition au bruit aérien, on sélectionne les aérodromes dont l’empreinte sonore touche une agglomération de plus de 50 000 habitants. Les niveaux de bruit générés par ces aérodromes sont directement extraits des PEB (Plan d’Exposition au Bruit) puis croisés aux données bâtiments.

Une fois que les niveaux de bruit aérien/ferroviaire/routier sont calculés, on se sert de l’hypothèse de Miedema pour considérer que les niveaux de bruit associés à ces sources peuvent être sommés en un niveau multi-exposition au bruit Air/fer/route. À noter que cette méthodologie est modifiée en 2021 pour prendre en compte les nouvelles lignes directrices relatives au bruit dans l’environnement de l’OMS.

Les logiciels utilisés sont ArcMap, QGIS et FME Desktop pour les traitements SIG et MithraSIG pour le calcul de modélisation du bruit routier.